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探岳加倒车影像首先是要拆后箱装饰面板，安装摄像头，摄像头装好之后，沿着车门边走线，拆下阅读灯，拆下手操箱，转接线到这个解码器上面，再换上7寸大屏幕基本上就可以。探岳（TAYRON）是一汽大众旗下的一款汽车，该车的长分别为4589mm、4595mm、4590mm三种规格，宽为1860mm、高为1660mm、轴距为2731mm。探岳搭载了4MOTION智能四驱系统，可提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式间的随意切换。
一辆不再平庸的大众 试驾一汽-大众探岳X
这一期给大家带来的是一汽大众探岳。刚开始考虑日系车雅阁，经济又节省，见到实车又开始纠结其外观，也太非主流了。而且车门、后备箱盖、天窗帘那种单薄程度令人担忧。后来开始考虑迈腾，厚重感是有了，空间也足够大，内饰又有些老气，试乘试驾发现后排噪音太大。去4S店看见了探岳，价格和迈腾差不多，但是内饰时尚外观也大气，就开始了解这个车。担心1.4T排量动力不足，一直考察的2.0T排量低功版。
车型是2019款330TSI两驱豪华型，提车价格18.8万，落地价格21.3万。据说大众车置换保值，我也是抱着试试看的心态，万一成为现实呢。办分期买车其实算来算去和全款差不多，但是压力瞬间小了很多，买车要算综合帐。
因为豪华版的没有那种六边形的日灯是一个败笔，还有大灯里面竟然是个**灯泡什么鬼？新车买回来一个月还是有点味道，之前也一度担心与奥迪共线生产会不会内饰也有毒啊。6.5寸直接触摸控制，反应速度真心一般。搭载大众最新车载系统，基本功能丰富，还支持Carplay、Baiducarlife，丹拿音响效果还是不错的。探岳内饰德系性格低调不张扬，斜式中控摆脱了大众老气的风格。软质塑料感我很喜欢，液晶仪表盘也是现在比较流行的设计元素，还有两个小细节，前排扶手箱的盖板有两档调节，可以用来支撑手肘。
家有胖仔，这个车空间对他很友好！腿部、头部空间都满意，载上身高190cm的小伙伴，空间也足够了。日常后备箱装载孩子小推车，整理箱等妥妥的。车内大大小小的储物空间也很完善，车门储物格植绒降噪这个细节很喜欢，空间表现我给满分！舒适性方面，座椅乘坐感偏硬，属于硬挺性座椅，这一点不如昂科威的感受舒适。胎噪、风噪、车内异响都有，会让人不爽。空调很凉快，制冷快效果好，3区分区温度后排独立空调，空调中的战斗机了。
整体的操控也可以，转向精准，底盘偏向柔软家用型的，油门很轻快，刹车适中，总之比家里10年老车好开吧。330探岳豪华版是2.0T排量，搭载EA888 TSI发动机，传说中的“TSI DSG”黄金动力总成配搭，奥迪、途观这些车也都在用这款发动机。换挡很平顺，起步提速方面也是可以的。油门更轻快，刹车更灵敏。对比过途观L在3降2的犹豫很接近，顿挫感正常开基本找不到。平均油耗11个油左右，还得加95#油，我个人能接受，上班路上堵堵堵本来就很费油，我也不算是暴力开车型选手。周围买大众车的朋友都反应一汽-大众车油耗真不算高，比昂科威和途观L都省一些。
总结：优点是空间大，乘坐和储物空间是我选择条件之一，随着家庭成员增多，载人载物需求都高。对比过昂科威，后排空间矮点了，显得压抑，探岳腿部、头顶空间真的是绰绰有余。毕竟是中高端SUV，内饰科技时尚感还是有的，皮质座椅不错，好清理。而且前脸方正，比途观L大气，类似进口车途锐。整个车开起来很稳，厚重不发飘。缺点有中控面板有异响，也不知道是不是安装倒车影像拆面板的原因。方向盘有阻尼感异响，变速箱3-4挡异响，领略了传说中的大众啸叫，网上车友们也都说了，这才是原汁原味大众车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不知道从什么时候开始，轿跑SUV逐渐成为了市场的“宠儿”，因此许多厂家纷纷推出相关车型以满足市场需求。一汽-大众自然也逃不过“真香定律”，终于拿出了探岳X。
作为一汽-大众推出的首款轿跑SUV，?探岳X给人以很特别的感觉，你能明显感到相比普通版探岳的设计更加时尚、动感。全系标配的R-Line套件绝对是年轻消费者的“心头好”，不仅营造出不错的运动气息，同时车子的气质也有所提升。
在R-Line套件的加持下，探岳X的前脸更具精致感和辨识度。前格栅的镀铬装饰条巧妙的与前大灯内部的装饰条连接起来，从而形成一个整体，并且还拉宽了车头的视觉效果。除此之外，前格栅上镶嵌的“R”标识以及大众LOGO也都换成了最新样式。
探岳X的车灯采用的是IQ.Light灯组，无论是照射亮度还是智能化都无可挑剔，并且灯腔内部的细节也十分到位。
前包围的造型同样比较夸张，好似一张“血盆大口”，极具视觉冲击力。日间行车灯、转向灯和雾灯都分布于此。
对于轿跑SUV来说，车侧的设计才是最精彩的部分。车顶从B柱开始向下倾斜，并且一直“滑到”车尾。倾斜角度巨大的C柱稍稍外扩，与从车头一直延伸至此的腰线相结合，形成肌肉感十足的车侧线条。
在细节方面，无论是黑色轮拱装饰条、黑色后视镜外壳、两侧翼子板上的“R”标识以及更有质感的侧包围等，都是R-Line套件重要的组成部分。
简洁双色19英寸轮毂对于探岳X来说刚刚好，过于复杂的轮毂造型会让它丢掉应有的气质。由邓禄普提供的235/50?R19SP?SPORT?MAXX?050+系列轮胎在操控性和静谧性上都有着不错的表现，非常符合探岳X的运动化定位。
车尾的设计同样足够动人，大面积的后车窗与车顶连为一个整体，看起来十分通透。双层尾翼的使用可不常见，尽管装饰作用远大于实际用途，但绝对增加了探岳X的运动感和层次感。
不仅如此，掀背式车型最大的好处就在于后备厢门的开启角度非常大，拿取物品特别方便。而且探岳X的后行李厢容积也比普通版大了一些，达到525L。
尾灯的造型同样标新立异，并且内部结构比较复杂，点亮之后具有极高的识别度。
为了凸显运动风格，探岳X的后包围上还带有双边四出的“排气管”，看上去相当“唬人”。当然，这只是个装饰品，真正的排气管被藏在了后包围中。
相比起外观，探岳X的车内设计变化并不算明显，依然还是“熟悉的味道”，仅仅只是换装了最新样式的R-Line方向盘和座椅。尽管没有太多惊喜，但无论是做工、用料，还是质感都无可挑剔。为了迎合更加运动化的定位，中控台饰板使用了仿碳纤维的花纹，看上去更具战斗气息。
方向盘的样式不仅更加运动，握感也非常出色，令人爱不释手。
10.3英寸的全液晶仪表盘拥有1280x480的分辨率，显示效果出众，画质也相当细腻，可以显示绝大部分与车辆相关的信息。
9.2英寸的中控屏同样反应迅速，流畅度很高，使用起来十分顺手。除了支持CarPlay和CarLife两种互联功能之外，它还支持语音控制系统，完全可以满足消费者的日常需求。
座椅的填充物非常厚实，并且包裹性有了小幅提升，头枕还印有“R”标识。此外，这辆顶配车型前排配有座椅通风/加热、12向电动调节、座椅记忆等功能。
尽管是轿跑车型，但探岳X的车内并没有因此感到局促。2730mm的轴距保证了所有乘客的腿部空间，并且后排乘客依然拥有足够的头部空间，溜背式造型并没有形成过多影响。这点非常值得表扬。
说了这么多，也是时候开出去走上一遭了。很显然，对于探岳X上的这套动力总成，我们已经再熟悉不过了。第三代EA888?2.0L涡轮增压发动机拥有162kW最大功率，350N·m的最大扭矩可以从1500r/min一直持续到4500r/min，传动系统也还是那台经典的7挡双离合变速器，0~100km/h加速时间为7.6s。
事实上，这样的动力表现与普通版探岳完全相同，并没有因为多了“X”而有所变化。尽管面对将近1.8t的重量，但这套动力总成的表现依旧非常优秀。强大的扭矩使得你不需要多踩油门就能获得充沛的动力，动力储备也是随叫随到，没有丝毫疲惫之感。
尽管双离合变速器在低挡位时仍会有些许的顿挫感，但无论是换挡速度、换挡逻辑，还是传递效率都无可挑剔。在绝大多数时候，变速器早早就升到了最高挡，已达到更为节油的目的。而一旦当你狠下心将油门踩到底，变速器会立刻做出反应，连降数挡来呼应你对激情的渴望。转速表被瞬间超过4000r/min，推背感也会随之而来，整个加速完成的干净利索。
悬架的调校也与普通版探岳无异，依然是“德味”十足的扎实感。在保证足够舒适性的同时，还保留有一定的支撑性，在经过颠簸时悬架的滤振性很好，车身没有多余的跳动，姿态十分平稳。除此之外，这辆顶配车型还配有DCC动态控制系统，可以改变减振器的阻尼，从而带给你不同的感受。大众招牌的4MOTION四驱系统也为车子的行驶稳定性“添砖加瓦”。
在不少人的印象中，大众汽车可以说是“古板无趣”的代名词，就像白开水一样平淡。因此，探岳X的出现到时给人不小的惊喜。对于这样一辆充满个性的轿跑型SUV来说，它的销量可能注定无法与那些“走量车型”相抗衡，但对于那些追求个性且兼顾日常使用的消费者来说，轿跑型SUV可谓是不二之选。很显然，一汽-大众探岳X一定是个不错的选择。
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