网上科普有关“越野保时捷怎么启动”话题很是火热，小编也是针对越野保时捷怎么启动寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

看过我之前发的那篇帖子的伙伴都知道我家有一台卡宴。但当时稍微有点着急，所以照片不多且不太好，今天我再发一篇。

熟悉的外观哈哈哈，谁见谁喜欢

这个外观要是谁不熟悉，我只能说兄弟你too?young！其实对于这个外观来说我不想说太多，老远一看就知道了。这一台车选装了桃木红金属漆，13500元，你喜欢吗？灯光这台车没有选装任何东西，但四点式的样子也非常的保时捷（特地留了个牌照，知道我在哪吧哈哈）

尾部是新卡宴最精髓的所在

新卡宴上市已经两年了，大家都肯定对这台车外观十分熟悉。贯穿式尾灯点亮效果也是很惊艳的，并且Porsche尾标是bia在灯带里，排气也是真的，看着挺浮夸，你也可以选装运动排气，那样更虎。

尾灯点亮后特别漂亮。

侧面很漂亮哟，你们觉得？

20英寸轮圈，如果不喜欢还可以选装更大号

轮圈我们家车是选装了一个20英寸的，如果不喜欢可以有许多样式供你选择。（标配19英寸）当然啦，这个彩色logo是要选装的，这个配置我觉得没有黑白恐惧症就别选了（我有啊，觉得黑白不好看），并且还挺贵嘞。

后备箱挺规整（摆放比较乱求别在意）

后备箱有电尾也带记忆，但是整体空间我觉得好像不算非常大吧，反正对于我们来说够了（有一次家里装修这辆车实在放不下）。

内饰漂亮，赞赞赞

内饰的确挺漂亮，比上一代车型强了很多。用料方面就有一点显得掉价，虽然说不是直接塑料但是看起来也是很硬啊。而且现在100万的车还用荔枝纹装饰，确实有点说不过去。而且两边的扶手在不激烈驾驶时显得十分多余，而且还蛮碍事的。储物空间就实在是太尬太尬太尬了。你想嘛，就触控板后那么一小格，其实是为点烟用的，后面还有俩个杯架，但那个杯架我们都是用来放手机和钱包的，中央扶手你说放手机都有点勉强，更别说放水，而且两个USB接口占地面积还挺大，影响实用性。

我尽无言以对的中央扶手箱

仪表盘刚开始用不太习惯，因为中间还冒出一个机械的

仪表盘样式很好看，除了中间一个机械转速表，其它都是液晶屏，这个需要适应一下，而且保时捷钥匙孔在左边，这更要适应一下。

导航个人感觉好别扭

其实这个液晶仪表最右边可以显示导航，但效果感觉比较突兀，刚看时感觉很不习惯。

中控屏尺寸大，好用，给个赞

论起车机，保时捷这种老牌肯定不会像中国品牌那样功能给你搞的特别多，又是什么爱奇艺啊，外卖啊这些浮夸的功能它肯定是没有的。但是首先它尺寸大不说，反应速度也都很棒，而且可玩性还是很高的。

设置栏

为什么可玩性高呢，在于设置。这个车可以设置的东西还是比较多的，对于我来说，平常没事干就看看设置，调整一下（默认设置可能对你来说不习惯）或者看一下哪些设置功能现在用不上可能以后用，对吧？

导航令我无语

但是还要批评一下导航哈，首先没有路况信息提示，然而设导航也非常难，最关键是导航的时候并不是特别精准，而且不能重新规划路线，假如没有按照它的指令走只会说一些请掉头的话，而且有些地方你压根搜不到，令人无语

虽然贵，但起码上档次

我们家这台车没有选sport?chrono组件，但我觉得对于一辆卡宴来说那项配置不重要。我们家这辆车选装了一个罗盘仪，你猜多少钱？不少卡宴车主都知道，5000！啊，当然，对于一辆保时捷来说你觉得5000的选装并不是很贵，但人家就只给你个指南针，这价钱再加一点直接可以买部手机。但我们最后还是选了，主要是因为看着漂亮上档次。

中控的触摸板，半好半不好吧

这块触摸板在新车的时候你会觉得非常科技非常漂亮，但就是占指纹，而且特别容易花。从正面看还好但从侧面看就是一块白的，特别难受，所以我建议卡宴车主最好准备一块布来伺候这块地。还有一点哈，这辆车是没有自动停车的但是它保留了个按键，只不过上面的图标是暗的，按下去也能有回馈，这种感觉还是蛮掉价的，没选装就直接把这按键去掉呗，搞成这样让人心里也怪难受。

电子档把

新卡宴是换成了电子档把，看起来挺好看，但是它下面没有一层皮包裹，直接是镂空的，所以在大风天气里这里面会容易积灰，影响您的用车体验。而且这档把比较小，最重要的是P挡位在下面。合着就是，我扶着档把停完车之后还得下去找一下这按键，直接把它放上面不好吗，按着方便，看着也舒服，或者放在旁边单独成一个按键也好，这种设计我需要一点适应，不知道你们怎么样？

语音控制键放在转向灯拨杆上

语音控制键放在转向灯拨杆上，我觉得这样你可能可以吹一吹，骗骗其他人。但有一次我按这个键是不小心打了远光，一开始不知道，最后把我吓一跳，所以这个按键要用时还是看一眼，免得误操作。而且这语音控制也不是很好用，存在一些逻辑问题，而且它听不懂主驾驶和副驾驶与空调准确温度与风量，这个问题因人而异吧，像这种老厂，的确不适合做这种新型东西。

后排空间，舒适度给好评

卡宴的后排空间肯定给好评，并且舒适度不错。看过我之前那个帖子的伙伴肯定有不少人笑话这个座椅套，我觉得这个还是看您吧，反正我们是想保护下座椅，但毕竟车也提了要两年，准备扔了。请大家别在怼这个套了好吗。

出风口挺好，没有独立空调。。。要选装

后排也有出风口和俩USB，并且出风口下面又个储物槽，最底下也有个小的。但是那个储物槽我只想说，是个手机都放不进去，虽然地下有防滑垫，但是放在里面还是怪害怕的。还有就是中央扶手我的天，一打开中央扶手，一百万的车瞬间变成十万。长度短不说，杯座直接bia在上面，放了水杯之后手很不舒服，而且杯座深度不高，放一些稍微高一些的水壶时很容易倒。

开起来很好

开起来的感受我就稍微简单点说。其实开车时大部分的模式都是normal。此时开起来我觉得一点也没有保时捷的样子，就算是深踩油门踏板，也不会有特别大的加速度。如果想运动点，直接调成sport，此时的动力表现应该跟你想的一样，先不说了。转向的话还算比较可以，虚伪小有精准。可能你认为这是辆保时捷转向会稍沉一点，但我觉得也并不是特别沉，能有家用车的感受。噪音就是胎噪会大一点，其它都还比较满意。如果你说越野怎样，不好意思，我从没拿它野过，但我觉得这车肯定不会很差，并且它也有offroad模式。悬架给人感觉还是偏硬，但对于我这种不算特挑剔的人来说完全可以接受。?如果让我总结我不再会把它的优缺点拿出来，因为很明确。保时捷嘛，动力好，快是关键词，然而缺点嘛，就是性价比的问题。很多人说卡宴性价比底，那的确没毛病，GLE呀，X5呀，途锐呀，Q7全都比它便宜。但你要我天上再看看，像什么DBX呀，Urus呀，添越这些车型，你就知道它的性价比到底在哪了。好啦，本次内容就全部到这，感谢大伙阅读，也感谢你们能点赞关注我哟，谢谢大家。

保时捷offroad怎么取消

保时捷经典车型911的强力气场都是来自于赛道或是城市背景。柏油路是这款奔跑机器的标配。不过，在当年，保时捷911的缔造者，费利·保时捷（Ferry Porsche）有个理念，那就是没有其他车型能像保时捷911一样，既能任你从非洲沙漠到勒芒赛场尽情驰骋；又能优雅穿梭于都市街头，带你前往剧院如期赴约。看来今日来到中国的这辆911 Dakar就是延续这一理念的最佳车型。

作为本世纪首款拥有极致越野性能的公路911，911 Dakar进一步展现了保时捷911的全能车型理念：更高的离地间隙配合特殊调校的底盘系统，令这款双门跑车在越野场景中，亦如在公路和赛道上游刃有余。

是纯正911，且更加强悍

相较于带运动悬架的911 Carrera，此次911Dakar的悬架在此基础上升高了50 mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30 mm。虽然没有披露具体参数，但保时捷认为，升高后的底盘使得离地间隙和通过角足以比肩常规SUV车型的。在“高位”设置下，车辆能以高达170 km/h的速度驰骋，超过这一速度，车辆将自动降低高度至“标准”位置。

除了底盘，驾驶模式新增了两个：“Rallye”（拉力）模式采用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面。

“Offroad”（越野）模式专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。该模式下，车辆将自动启用高离地间隙。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松软路面上成就震撼的加速表现，并允许约20%的车轮打滑。

专门适配的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20）作为标配提供，厚实的胎面花纹深9 mm，强化的侧壁和胎面采用双层结构，同时具备极佳的抗切割性。这款全地形轮胎不仅是911 Dakar应对挑战性地形的最佳拍档，在道路行驶时亦可为车辆提供跑车般的驾驶动态。此外，双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎可供选装。

拉力与赛道双重出击

911 Dakar的悬架调校承袭了所有保时捷911车型的基本理念：在驾驶舒适性和运动性之间具有广泛的调节范围，同时满足公路和越野行驶的需求。

丰富的标准配置包括8速保时捷双离合传动系统（PDK system）、保时捷四轮驱动系统、后桥转向系统、源自911 GT3的发动机支承，以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC）。各部件的协调运作令911 Dakar即使在沙地和松软的路面上，依然保有称霸纽博格林北环的动感姿态。

3.0升双涡轮六缸发动机可实现高达480 PS（353 kW）的输出功率，以及570 Nm的最大扭矩，由此激发了出众的性能和震撼的声浪。新车从静止加速至100 km/h仅需3.4秒。搭配全地形轮胎，最高车速可达240 km/h。

911 Dakar的整车重量控制在1,605 kg。一系列轻量化措施包括：全新开发的碳纤维固定式后扰流板；源自911 GT3带风口的碳纤维前发动机盖。同时，自适应运动型座椅升级版（18向电动调节）作为标配提供，并取消后排座椅。由此，911 Dakar确保了在任意驾驶场景中的灵活姿态。

越野风格独树一帜

暗影绿金属漆作为911 Dakar专属标配的车身颜色，进一步烘托了新车的越野氛围。与之相呼应的，是标配的带暗影绿缝线的Race-Tex内饰。

此外，诸多的越野设计细节还包括红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件。重新设计的车前脸上，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石的伤害。

在911 Dakar上，保时捷首次为911车型提供车顶篮，承重达42 kg，可容纳行李袋、折叠铲、救援板等一系列拉力装备，为探险之旅确保了充足的行李空间。

选装的Rallye设计组件由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur出品，采用白/龙胆蓝金属漆双色调。这是保时捷首次在标准车型上提供双色调车漆加装饰车贴的搭配。

在车身侧面，客户可在0到999之间选择个性化赛事编号。除了红色和金色的拉力装饰条纹，该组件还以1984年巴黎-达喀尔冠军车为设计灵感，在车门处镶嵌同款“Roughroads”标志。喷涂白漆的车轮毂、红色的尾灯带，与车身颜色形成强烈对比。内饰中的更多亮点包括：丰富的Race-Tex和真皮材料，以及鲨蓝色的安全带和装饰细节。

最后，保时捷宣布，911 Dakar在中国的市场价格将于3月29日公布。此外，本刊将在明日跟进报道前方记者一线体验911 Dakar车型的系列美图。

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轿跑SUV完全体！3.0T动力6秒破百，试驾保时捷Cayenne Coupe

步骤如下：

先启动发动机，确保所有指示灯都亮，然后在按一下保时捷位于变速杆旁边的offroad按键，就可以关闭或开启了。

保时捷的offroad是差速锁模式，差速锁模式是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性连接，在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境，必须在停车状态下切换。

导语：2002年保时捷Cayenne推出市场，当即引发了豪华旗舰SUV市场的“大地震”，它不仅是“拯救”了保时捷的明星产品，时至今日Cayenne也成为保时捷家族中“能见度”最高的车型。

这台拥有赛车基因的豪华SUV一直都在完善自我，时间来到2019年，保时捷带来了旗下首款轿跑SUV车型——保时捷Cayenne Coupe。这也意味着保时捷针对高端年轻化消费市场再次发力，这台Cayenne Coupe实力到底如何?今天我们一起来寻求答案。

不只是更运动的Cayenne，低调内敛的西装狂徒

单看前脸，我相信十有八九的小伙伴都难以分辨出普通版Cayenne和这台Cayenne Coupe的区别。依然采用了保时捷家族标志性的造型设计，蛙眼式的大灯造型加上圆润的车身线条营造出呆萌感，远远就能看出这是保时捷的出品。

没错，甚至连上面一段话都是我从Cayenne的试驾稿搬运过来，别再说大众“套娃”了，在这方面保时捷才是专家。但其实这恰恰就是保时捷运动基因传承所在，即使在2020年的今天看回初代卡宴，我们依然能够找到不少延续至今的设计，这也是作为顶级豪华品牌所该拥有的态度。

前大灯组造型延续了保时捷家族式设计，四颗LED日间行车灯带来一流的识别度，我们试驾的这台Cayenne Coupe还选装了保时捷动态照明系统(PDLS)升级版功能，采用矩阵光束的LED主大灯照明效果表现出色。

而尾灯方面也是选装了含灯带的烟熏LED尾灯，黑色的灯组设计更显高级，很是好看。当然好看的前提就是要花更多的钱，这台试驾车单单是前后灯组的选装费用就接近3.5万元人民币。

虽然在车身尺寸上Cayenne Coupe与普通版Cayenne相差无几，但由于溜背设计让整车视觉感官小了不少，甚至有点Macan的感觉。Coupe造型设计并不突兀，从B柱开始平滑过渡至车尾，在尾翼的加持下甚至不仔细端详你都没有发现它与普通Cayenne的区别。

但来到车辆后方你就会有一种“这才是保时捷”的惊叹，后45°无疑是这台Cayenne Coupe的最佳观赏角度，溜背造型极大的提升了整车运动感，比起普通版Cayenne那个臃肿的尾部造型，Cayenne Coupe就宛如一台加高底盘的911一样，流畅、优雅且运动。

试驾的这台Cayenne Coupe还配备了一块升降尾翼，虽然并没有二段伸展结构，但视觉效果足够惊艳，时速超过90km/h时候便会自动升起。当然，我相信也只有我们这样的“临时车主”才会经常把尾翼升起来，毕竟Cayenne Coupe圆润流畅的车尾姿态才是产品最大卖点。

双边共四出的排气布局气场十足，并且还选装了价值1万元的黑色运动型尾管，视觉效果提升明显，心理马力+++。但事实上这套排气的声浪几乎和原厂车没任何区别，即使在运动模式下车厢内也听不到明显的排气声浪，有点过于低调了。

座舱布局并无变化，百万级豪华该有的水准

正如小标题所言，Cayenne Coupe的车厢并没有给我带来任何惊喜，整体布局与普通版Cayenne并无区别，简洁明了的座舱布局、大量触摸按键的交互面板以及标志性的中控台扶手设计无不表明它保时捷的身份。

作为一台售价近百万的产品，Cayenne Coupe从用料到做工都无可挑剔，几乎你能摸到的地方都采用了皮质材料覆盖，通过恰到好处的钢琴烤漆面板点缀出更佳的层次感。除了造型运动的方向盘外，你很难将其与一台运动型SUV联系在一起，当然在你转动左侧点火开关的瞬间，发动机传来的咆哮声便会让你明白，嗯，是保时捷的味道。

三幅式多功能方向盘采用保时捷标志性的设计，硕大的握位设计手感出众，试驾车选装了Alcantara面料的加热式多功能运动型方向盘，不会有保时捷皮质方向盘常见的生硬感。同时Sport Chrono组件能让驾驶员在Normal/SPORT/SPORT PLUS/Individual模式间便捷切换，按下中间的Sport Response按钮即可进入“20秒真男人模式”。

五连表的经典造型得以传承，左右两侧的液晶显示屏能够提供更丰富的驾驶信息，导航、油温、G值表、圈速表一应俱全。

12.3英寸的中控液晶屏拥有出色的分辨率以及刷新率，极为简单明了的功能岛分布设计便于驾驶员操作。同时在车辆内页还能对车辆运动性能以及越野功能进行调整，直观且便利。

要说Cayenne Coupe与普通版Cayenne车厢内部最大区别在于座椅上，前排座椅采用一体式头枕设计，造型比起普通版Cayenne更加运动，包裹性也有所加强。同时原厂的Cayenne Coupe为四座车型，后排只提供两个座位，中间座椅则挖空成储物格。当然需要五座的用户也是可以自行选装，但高挑的地台凸起对于中间乘客并不友好。

虽然Cayenne Coupe采用了大溜背的设计也并没有过多影响后排乘客的体验，实际表现与普通版Cayenne接近，并且由于座椅下移因此后排乘客的头部空间也是足够，加上Cayenne Coupe配备有全景天窗，后排乘坐表现值得肯定。

舒适运动两手抓，3.0T V6动力百公里加速不到6秒！

众所周知，保时捷的产品线相当丰富，几乎每款车型都有普通版、S、Turbo等众多版本，在Cayenne Coupe上相对应的就是3.0T V6、2.9T V6以及4.0T V8三款动力总成。而我们试驾的这台Cayenne Coupe 3.0T虽然是车系当中最“入门”的版本，但在动力表现上却一点都不“入门”。

Cayenne Coupe 3.0T搭载的是一台3.0T V6涡轮增压发动机，拥有340马力的最大功率以及450牛·米的峰值扭矩，即使需要推动这么一台中大型SUV也是绰绰有余。

根据官方给出的信息来看，这台搭配Sport Chrono组件的Cayenne Coupe百公里加速时间只需6秒，而经过我们实测这台Cayenne Coupe仅需5.7秒便可完成0-100km/h加速，变速箱方面配备的是8速Tiptronic S变速箱。

单看账面参数，这台Cayenne Coupe动力已经达到性能车的级别，但你不要忘了这是一台SUV、一台卡宴，虽然换上了大溜背的运动造型，但舒适性依旧是它所追求的核心所在。这套动力在低速状态下几乎没有任何涡轮发动机常见的突兀感，线性的动力输出甚至会给你这是一台自然吸气发动机的错觉。

在Normal模式下行走在城市道路中，它完全不会有任何出位的动作，温文儒雅的输出方式让人相当惬意，甚至还会有些许起步迟疑动作，完全是舒适取向。强劲的动力储备让驾驶员在限速区间行驶几乎不需要踩下多大的油门幅度，轻轻松松就能上到60km/h。

与此同时空气悬挂所带来的舒适表现也是这一级别车型的顶级水平，在标准底盘模式下，悬挂能够吸收几乎所有来自路面的细碎震动，对于弹跳的处理也是干脆利落。

试驾车还支持三种悬架硬度调节，在SPORT以及SPORT PLUS模式下底盘不再是普通模式那般柔和，直接的路面信息反馈加上出色的支撑表现，让驾驶员能够更加从容的应对各种弯道，即使是一台重心较高的SUV车型高速过弯时候也不会有太过明显的侧倾动作。

保时捷的转向调校一直都为人称道， 用“指哪打哪”“人车合一”这些词汇来形容都略显空泛，只有当你真正坐上驾驶位，握紧方向盘你才会明白“保时捷为什么会是保时捷”。沉稳的转向调校、几乎没有虚位的转向，每一个动作都能迅速传递到车轮上，同时方向盘又能完美得将路面信息传递给驾驶员，配合硕大的金属换挡拨片可谓乐趣十足。

如果你认为这台Cayenne Coupe只是一台舒适的轿跑SUV那你就大错特错了，它在普通模式下能有多舒服，在运动模式下就有多激进!

当驾驶模式切换至SPORT后，这台Cayenne Coupe立马化身成为一只狂暴野兽，发动机转速一直维持在2000rpm以上，近乎神经质的油门响应随时随地都能给你狂暴的推背感，右脚每一个小动作发动机都能给出回应，聪明的升降档逻辑能够给你人车合一的动态表现。

这种狂暴的动态表现与普通状态下的从容舒适就是两个极端，但在限速60km/h的城市道路中却大大“封印”了它的实力，赛道才是它发挥全部能力的最好场景。

而当激情过后，我还是选择将驾驶模式调回Normal完成这几天的体验，

享受着这台保时捷带给我的从容舒适。

它并没有多高的回头率，甚至在车流当中都不会有太高的关注度。

但这或许才是Cayenne Coupe车主们所渴望的生活吧

可能有人会说，那干嘛要买一台保时捷啊，这个钱买奔驰、奥迪它不香吗?

我反倒认为，这台Cayenne Coupe舒适的一面即是它最美好的一面。

它既传承着保时捷的运动基因，又有着特立独行的溜背造型

它既有狂暴蛮横的性能表现，又能满足怡然自得的出行需求

我们都说Cayenne是保时捷妥协的第一步

而这台Cayenne Coupe又何尝不是保时捷第二次妥协呢?

但也正由于此，我们才能遇见这台“完美”的卡宴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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